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蔚来李斌:我们的对手是奥迪奔驰宝马,马斯克不理解自动驾驶

作者:admin 发布时间:2021-01-11 16:33:05 浏览:

记者 | 李文博

1月9日,蔚来发布旗舰轿车ET7。

这台轴距与奔驰E级长轴距版接近的纯电动轿车,有着许多领先这个时代至少半步的先锋时髦的技术,比如150度固态电池包,续航1000公里,车载级激光雷达,四颗英伟达NVIDIA Drive Orin车规级芯片和1000W车内音响等。

和第一台SUV车型ES8一样,蔚来为ET7定了个相当实诚的预售价:标准版70度电池车型44.8万,100度电池车型50.6万。首发版100度电池车型52.6万。

如果使用BaaS方案,售价分别为37.8万和39.8万。70度电池租用月费980元,100度电池租用月费1480元。完整自动驾驶月费680元。

买到一台ET7所需要付出的最低价格是378,000元+980元+680元=379,660元。这远比一台宝马5系525Li 豪华套装(42.69万)和奔驰E 260 L 轿车(43.08万)的售价低得多。

所以,蔚来ET7面对宝马5系,奔驰E级和奥迪A6 L这样的高档品牌中级轿车,有明显价格优势。倘若将限牌城市的新能源牌照计算在内,ET7在40万这个价格上更是平推。

ET7发布价格后爆量订单的瞬间涌入,一度让蔚来APP短暂“瘫痪”十多分钟。这让创始人、董事长、CEO李斌信心倍增,他在接受界面新闻的采访时表示,蔚来和特斯拉针对消费人群不同,蔚来聚焦宝马、奔驰和奥迪所在的主流高端市场。五星级酒店不能按照连锁经济酒店的思维方式去经营,大家不在一个频道上。

“并不是每一个公司都要出让每个人都买得起的车,特斯拉也做不到,”李斌说,“真正从便宜角度讲,宏光MINI EV挺好的,3万多块钱。但其实你不会因为MINI EV只需要3万多就买了,因为你有你的消费区间。”

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪对这个说法进行了补充:“特斯拉要做电动化时代的福特T型车,我们要做电动化时代的奥迪奔驰宝马。”

作为大部分消费者心中特斯拉在中国的“假想敌”,蔚来再次厘清了与美国电动汽车公司间的本质差别。这种差别既体现在价格差距上,也在对待“降价”的两种态度上。

“特斯拉的车本来就只值这么多钱,在美国也就值这么多钱,在中国卖这么多钱。其实并不是降价,本来就只应该是这么多钱。”李斌告诉界面新闻,“特斯拉一直是成本定价,成本降下来,价格就降下来。特斯拉第一天就20%的毛利率,一直到现在还是20%多的毛利率。成本一直在往下走,毛利率还在往上涨,这个逻辑不对。”

在谈及特斯拉车型时,李斌认为Model Y根本不是一台血统纯正的SUV,“我觉得它是Model 3 GT,”李斌说,“但我们ES8和ES6,都是堂堂正正的SUV。无论是底盘设计、空间、造型和使用场景来考量。”

对马斯克宣称特斯拉将在今年实现L5级自动驾驶这件事,李斌给出回应称,这种说法是误导,他(马斯克)完全没有搞清楚L5级自动驾驶这件事。

    关键词: 奥迪,宝马,不理解

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